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劳士领新闻
德国劳士领汽车高管谈中国趋势和挑战 发布日期:【2018-12-20】 / 浏览次数:【1354】次

《塑料新闻中国》近期在德国劳士领汽车(Röchling Automotive)的昆山生产基地采访了汽车塑料亚洲区执行副总裁南丁格(Gerhard Neidinger)。

中国对Röchling公司有多重要?

南丁格:中国是我们启动生产的最重要的国家之一。特别是在汽车行业,即便增速稍有放慢,中国至少在未来10年还将保持持久增长。这是毫无疑问的,我认为我们拥有真正的创新产品来帮助中国市场节省汽油和能源,这对这一市场来说很重要。

我们进入中国最初是与大众汽车合作,现在中国很多OEM都已成为我们的客户。中国共有52家OEM,所以拥有其中的20家作为客户,比例很大。劳士领在全球有65座生产基地,劳士领汽车业务有21座生产基地。

昆山基地投产以后,贵公司未来有何扩张计划?

南丁格:我们已经在长春和成都各建有一座工厂。现在正在筹建沈阳工厂,将在明年中期开业。新厂已开始建设,我们还在讨论最后的一些细节。我们还可能3-4年内在华南进一步扩张。一般情况下,我们会跟随OEM客户的脚步。我们已经接到了广州地区OEM的首批订单,目前将在昆山盛产,尽管距离有3500-4000公里。

接下来在中国还有何计划?

南丁格:昆山生产已经正常化。2年后,生产空间将不够用,那时要考虑重新安排[昆山工厂]的业务。我们必须集中于沈阳工厂。只要我们可以把产品推向市场,为中国市场和本地OEM带来创新产品,相信我们一定能在这里获得成功。

在汽车行业,一开始要花2-3年时间来开发新车。在开发阶段结束后,需要制造原型模具、原型零件,然后第一步是装配和测试汽车。或许会做出一些改动,然后,在5-6年里继续制造这些零部件。所以说订单数量可以保持稳定。

中国市场带来了哪些独特的挑战,贵公司将如何应对?

南丁格:首先[挑战]在于在本地建立工厂,其次是找到合适的中国本地人才,为他们提供培训,选拔精英。这与欧洲有很大不同。我们必须从大学里面挑选人才。我们对技术人才的要求较高。只是从劳动力市场上招聘是不够的。我们在2008年与本地高校建立了合作,为大学生提供培训。我们派出专家为在校学生提供技术培训,例如流程模具和维护以及设备。在接受培训并毕业后,毕业生通常有一年的实习期,他们会进入我们公司见习。在这一年里,我们会为学生提供更多的培训,不仅是理论知识,还包括实际操作的培训。这样我们为自己的工厂积蓄了强大的技术人才储备。迄今为止,我们进行了三次合作。合作范围涉及我们整个集团。我们在寻找合格的工程师,将把他们从中国派往欧洲和美国。考虑每年派出约40名工程师。

设立了这类培训,而且找到了那些对于培训内容很感兴趣的人,那么你就已经成功一半了。现在我们的培训进入了第4个年头。每年我们至少要培训20名学生,去年我们有30名。今年我们有20名培训生,还专门请了培训师在公司内对他们进行培训。这是一笔很大的投入,然后我们才能在这里找到适合的人才。看到我们招来的人在公司内不断成长,就让人心满意足了。我对他们迄今为止的进步很满意。

劳动力成本上涨对你们有何影响?

南丁格:唯一的变化是中国的薪资以每年8-10%的速度上涨。因此我们必须调整生产,对我们几乎所有的产品提高自动化程度。我们减少了工人数量,但聘请了更多的工程师。为了安装自动化设备,需要工程师来开发。 

从工人向工程师转变,是因为我们目前在中国需要的是高性能的设备。OEM客户认为,如果我们能够降低产品价格,将能发挥更大的生产潜力。以前中国员工薪资低,但这10年来薪资不断上涨。3-4年前,我们开始在中国的所有业务工厂启动自动化工艺。这带来的另一个优势是,质量得到了明显提高。

本地市场上的竞争是否带来了挑战?

南丁格:竞争是一个很大的挑战。生产类似产品的竞争对手很多,但说到底,没有多少竞争对手真正能够开发和生产我们在中国提供的产品。我看到中国同行在不断学习,但眼下我们仍保持领先。

当然困难也是存在的。目前我看到的是产品只供应本地市场,只有一两家OEM对外出口。但我认为,今后中国的出口会增加,因为从质量方面来看,中国生产的产品已经可以与欧美产品相媲美了。对于新的开发来讲,从短期来看,可能要过4-5年,中国OEM才会开始对外出口。

您认为中国汽车制造行业的未来趋势如何?

南丁格:我认为尤其是在减重方面,没有比增加车用塑料含量更好的选择了,正因如此,我们必须开发特定的材料,开发减重零部件和节省耗油量。必须采取有效的减重措施以达到要求。政府已经给出了明确的方向。但在中国推动的力量更大。如果政府朝这一方向走,他们会迫使所有OEM跟上要求。这与规定具体时间框架的欧洲市场有很大不同。这里的时限很短。

中国的这一趋势在与日俱增,主要是零部件方面,我们希望通过省油来造福环境。OEM还必须达到如今中国的车辆汽油用量规定。为了满足这一要求,我们必须与OEM密切合作,确保达到要求。我认为政府的态度非常明确。方向已经指明,OEM必须照做。

在电动车方面,问题在于目前的电动车技术开发还没有达到很先进的地步,比如行驶里程数达到1000公里。所以就当前而言,最多只能驾驶电动车行驶大约300-400公里。之后必须充电,耗时很长。这一技术是新近问世的,我看好发展的是混合动力车。混动车将成为未来十年的一种趋势。我们建有一个庞大的预研中心。我们紧跟这一趋势,开发符合时代方向的汽车塑料产品。

中国的经济减速是否对贵公司产生了影响?

南丁格:肯定没有。中国市场很庞大,未来还有充分的发展潜力。这里仍拥有世界最大的汽车市场,即使增长速度稍有放缓。

中国市场2014年汽车产量超过2200万辆,占到世界总产量的1/4(接近9000万辆)。

请介绍一下劳士领在亚洲其他地区的业务发展。

南丁格:我们在日本和韩国建有合作项目。要与日本的OEM合作,必须到当地开展业务。也就是说开发工作也必须要在当地进行。在韩国的情况比较特殊,因为OEM以韩国企业为主,不允许外国人插手他们的产品。

印度市场则不像中国那样弹性灵活。我们的其他部门在当地建立了一些工厂。我认为印度还要花10-15年才能有小幅的发展。亚洲其他地区并不能和中国市场相提并论。供应给越南的汽车是在泰国制造的,而一些零部件是从中国出口的。

您在中国和其他地方都工作过,您能否做个比较?

南丁格:我自己在中国工作生活30年了,但我不会说中文。

中国人一直在日新月异地快速发展。我们在世界不同国家建造了类似的工厂,看一看在中国的工厂,我们始终领先一步。我们在中国建立的工程中心就是一个范例。我们短时期内就在中国开始研发自己的产品。相比之下,其他地区的情况大有不同。我们对中国团队的表现很满意,无论是他们的工作方式,学习方式,如何付诸实践,或是学到了什么。当然,我们还在这里提供大量的培训,每年都会有显著的进步。我们这里只有一名外籍员工,其他都是中国人。我认为这是我们在中国市场获得成功的原因之一。


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